涵江加快完善集疏运体系助推滨海产业新区建设

图为涵江港3000吨级陆岛交通码头已进入验收阶段，将为后方临港产业项目落地创造条件。

　　图为锦岚大道是产业新区规划主干路网“六横九纵”中的“一横”，目前部分路段已通车。

面对新常态，涵江区委、区政府抓住机遇，挺进涵江港，奋力推进临港产业，做大做强港口经济。昔日小城，正用干事创业的激情和苦干实干的作风，在浩浩荡荡的时代发展大潮中发力赶超，化蛹成蝶。

千古百业兴，先行在交通。涵江临港产业经济腾飞的背后需要大交通的支撑。兴化湾滨海临港产业区区位优势明显，涵江以“交通圈”拓展“经济圈”，更好地发挥港口功能优势，从而培育新增长极，为我市经济发展服务。

■区位优势凸显

依山傍海，物华天宝。与台湾一衣带水的涵江是海峡西岸经济区中部重要的联结点。而位于涵江东南部、兴化湾湾顶的滨海产业新区，北依省会福州，南接泉州并与厦门相近，处于福州经济圈和闽南三角洲之间，具有南承北接中心区位的有利条件。从全国范围看，在800公里运输半径内，集合了长三角、珠三角和海峡两岸三大市场，同时也是发展对台经贸最佳地区之一，还可辐射湖北、湖南和江西等内陆城市，具有邻台近港独特的区位优势，具有许多内陆城市甚至沿海城市无可比拟的特殊优势。从临近区域看，滨海产业新区北连兴化湾北岸，南接湄洲湾北岸，相邻区域新型能源、石化、钢铁、机械装备、现代港口物流业等临港产业迅速发展，为涵江滨海新城承接、延伸、发展相关中下游产业创造了有利条件。随着海峡西岸经济区与长三角、珠三角、台湾经济深度合作，交通设施的不断完善，涵江滨海产业新区的区位优势将更加凸显。

有利的自然地理优势，加上国家实施“一带一路”和设立自贸区双轮战略的重大机遇，为涵江滨海产业新区的发展上足了马力。涵江区港口办主任林文清说，要实现涵江滨海产业新区又好又快的发展，交通是关键。

解决港口物流、集疏运问题，降低物流成本，创造集疏运条件，涵江区在滨海产业新区内打造多种运输方式布局合理、功能完善、内捷外畅、安全高效的大交通格局，形成覆盖东南部、辐射全国、连通世界的现代综合交通枢纽。

■疏港路网铺开

在滨海产业新区总体规划中，新区交通系统整合打破行政界线，将建成功能完善、等级匹配、畅通便捷、高效安全的道路网络系统。规划道路系统由35条快速路、主干路、次干路三级城市道路构成。

眼下，涵江滨海产业新区已具备福厦铁路、向莆铁路“两铁”，沈海高速、莆炎高速“两高”及省道201、202，国道324、228的交通枢纽。

截至目前，产业新区内道路形象进度明显，东西走向6条主干道路之一的联十一线主线路基工作已展开;江口至三江口的联十一线连接线的路基也已基本完成，今年将完成路面铺设;通往港区的锦岚大道部分路段已完成……未来，产业新区主干路网将呈“六横九纵”的网格状分布。

建成后的产业新区集疏运体系，将通过与赤港、三江口、城区等各主干道衔接，形成快速便捷的疏港交通。昨日，记者在后郭路、涵三路等疏港道路施工现场看到，一辆又一辆的大型运土车正排着队将土运入，挖掘机轰鸣作业，一条又一条疏港路网框架雏形呈现。

此外，为无缝对接自贸区，主动融入自贸区建设，打造自贸区延伸区，让整个莆田成为自贸区的腹地，2014年，我市与福州市积极谋划建设江涵大桥。

江涵大桥起于江阴港区西部化工码头与化工物流园区之间的港区路，跨越西港与萩芦溪的出海口和涵江作业区的港前路，终于涵江作业区的国道228线(兴化大道)，路线全长5.786公里，其中莆田境内路线里程2.952公里，采用双向八车道，设计速度为60公里/小时的一级公路标准建设。林文清告诉记者，江涵大桥的建设，对于改善兴化湾港区与福州江阴港区的互联互通条件，促进环兴化湾南岸区域经济发展，推进福莆交通一体化进程有积极的促进作用。

■港口引擎启动

临港经济是一种开放的经济，是充分利用港口岸线资源促进地区经济发展的前沿，是通过港口航运参与国际交流的市场经济。临港经济与港口发展密不可分。

为满足涵江作业区后方的临港产业园内装备制造、高新科技等项目落地的发展需求，完善港口公共基础设施条件，规划布置18个3.5-10万吨级泊位。2015年10月，涵江区与省港航合作成立了福建省莆田涵江港口建设发展有限公司，拟在涵江作业区的1-3号泊位分别建设2个3万吨级通用泊位和1个7万吨级散货泊位，收储港口岸线连片开发码头堆场和港口物流园区，为临港产业经济服务。

1月8日下午，记者在涵江区港口办工作人员的陪同下，驱车前往位于涵江三江口镇的涵江港3000吨级陆岛交通码头。站在码头上远眺，夕阳的余晖洒在海面上，一片波光粼粼。海面上，大型运砂货船正缓缓开来，与飞翔的海鸥构成了一幅美丽海景图。

该港口办工作人员告诉记者，该码头建设规模为3000吨级杂货(兼顾客运)泊位1个，目前已进入验收阶段。建成后，预计货物吞吐量25万吨/年，客运4万人次/年，将进一步改善三江口及平潭岛、南日岛等邻近岛屿水上交通基础设施落后的面貌，极大地改善岛屿群众的生产和生活条件，增进陆岛间经济和人员往来，使陆岛间水上货物运输更安全、便捷和高效，为涵江后方临港产业项目落地创造条件。

涵江区紧紧把握两岸直航机遇，要发挥港口重要引擎带动作用，就必须开通新航道。林文清说，现在的兴化湾航道包括江阴航道和国电码头进港航道，主要为福州港江阴港区各作业区服务。从江阴航道的末端至莆田兴化港区的涵江作业区海域，目前基本处于天然状态，部分水域水深较浅，不能满足涵江作业区进出港船舶使用需求，开辟新的航道与江阴航道衔接迫在眉睫。

今年，涵江区计划开工建设一条由南日水道至江阴、涵江港区的53公里、7万吨级航道。

“十三五”期间，涵江区还将规划港口铁路专用线，助推滨海产业新区的崛起。

以港为重要依托，转身向海，做大文章。港口、港产、港城三位一体联动，发展一个以高新技术、环保产业为核心的临港产业，以实现涵江人新时期的蓝色梦想，新时期的涵江已然迈入了“以港兴城”的轨道。