秀屿区大力推进交通基础设施建设

连日来，在平海湾疏港公路埭头镇英田段施工现场，挖掘机正在一处坡顶上挥舞着“长臂”，平整土地，一辆辆工程车运载着挖下来的黄土，沿着施工便道缓缓下坡运走。

该项目工地工程技术人员陈国富告诉记者，此路段目前已完成征地拆迁，进入路基挖方阶段。前段时间，受台风、降雨等影响，道路泥泞，工程只能暂停。现在，天气晴好，大家加班加点施工，力求不落下进度。

平海湾疏港公路建设是秀屿区着力推进交通项目建设的一个缩影。加快发展，交通先行。近年来，秀屿区立足区位、港口等优势，大力推进交通基础设施建设，构建更加便捷的交通运输体系，有效服务产业发展、城乡一体化和群众出行。

■ 快马加鞭推进

记者从秀屿区交通局获悉，今年全区交通重点项目安排24个，计划投资13.53亿元。其中，在建项目16个，计划投资12.18亿元;预备重点3个，计划投资1.35亿元;前期重点5个，总投资7.45亿元。截至今年第三季度，已累计完成固定资产投资10.3亿元，占年度计划76.3%。

进入第四季度，各项目建设现场攻坚、冲刺氛围浓。在湄渝高速秀屿段项目现场，记者看到，工人们正在架设涵洞模板，施工场面热火朝天。

湄渝高速公路起点是秀屿区埭头镇，途经我市游洋等乡镇，终点为重庆，将把海峡西岸与鄱阳湖、长株潭、成渝等经济区(城市群)紧紧地联系在一起，成为一条打通莆田港口至西部的交通大动脉，也将有力拉动秀屿区发展。

随行的区交通局工作人员介绍说，秀屿段是湄渝高速公路的起点。该局全力服务项目建设，积极配合抓好项目征迁等工作。目前，项目征迁工作已完成，全线路基、涵洞工程施工基本完成，正在进行桥梁及路面工程施工，预计今年底竣工通车。

■ 完善陆岛交通

秀屿三面环海，海岛较多，陆岛码头项目成为交通建设的重要组成部分。目前,该区在建码头有2座，其中黄瓜岛已基本完成码头及陆域工程施工，计划2016年1月完工。小日岛陆岛交通码头工程已完成全部61块砼方块预制及码头基床开挖，正进行基床抛石、整平，计划2016年3月完工。

负责陆岛码头建设施工监理的秀屿区交通局干部何万顺说，与陆地相比，海岛项目建设难度更大，运输成本是陆上的1.5倍。像小日岛属于岛外岛，砂石、水泥等建材都要二次运输，从石城运载到南日岛再转运到小日岛。海岛堆场小，无法容纳太多物资，一次还不能运太多。由于缺乏吊装设备，卸料只靠人工搬运，而工地只能容纳20余名工人。同时，还得克服恶劣气候、自然环境、潮汐等影响，在安全前提下，保质保时完成任务，做到不耽误工期。

今年年初，何万顺和15名工作人员一起前往黄瓜岛进行基础验槽。当晚6点多结束工作时，岛上轮渡已经停运，他们只好乘坐泡沫船出岛。然而，泡沫船上了岸，只能先停靠在连成一排的小渔船边。他们抱着仪器，先爬上小渔船，再攀过10多米高的防浪堤上岸。当时风大浪急，堤面只有2米宽，他们匍匐上岸，稍有不慎就会跌下堤岸。整个过程险象环生，何万顺至今回忆仍心有余悸。他说，想到码头建成后，就可改善水上交通基础设施状况，让出行更加便捷，他们便觉得吃点苦不算什么。

目前，黄瓜岛、小日岛这2处陆岛码头项目建设已接近尾声。同时，该区又有5处码头获交通部批准成为“十二五”增列项目，使秀屿区的陆岛码头建设项目为全市最多。

■ 严格管理项目

“我们要求一个项目有一个挂钩班子成员，一个现场代表。”秀屿区交通运输局纪检组组长曾文振说，通过加强领导、健全机制，做到项目有人抓、质量有人管。

为确保项目快速落实、快速开工、快速见效，该局每周召开项目推进例会，进行项目点评、调度，切实提高各项决策部署的执行力，确保各项任务顺利完成。领导干部重点督查进度安排、责任落实、问题解决等情况，对工作进展缓慢、虚以应付、不负责任的责任项目负责人进行约谈，提出整改意见。通过一月一抽查，组织人员对各个在建项目进行质量抽检，进一步督促施工、监理单位严格按合同履约、规范施工。

“莫伸手、伸手必被捉”。该局严明纪律和规矩，告诫干部插手工程必然引火烧身，违规承揽项目必将招惹祸端。在资金使用安排上，按照“三重一大”决策机制，集体研究。施工中，由业主组织监理、施工单位严格按程序对每道工序的质量进行检查验收，验收合格才能进入下一道工序;计量时，实行业主、监理、施工三方现场核实工程数量，杜绝了施工单位少做多报，斩断了资金流失渠道，从而确保按实计量，同时保证资金分配的公开透明 。

大交通带来大发展。随着集疏运体系的不断完善，将为秀屿科学发展跨越发展带来新的活力与动力。

　　图①：平海湾疏港公路埭头镇英田段现场，正进行路基挖方施工。
　　图②：为湄渝高速公路秀屿段项目现场，工人们架设涵洞模板。